Corridor logistique bidirectionnel entre le port chinois de Yantai et le port guinéen de Boké

(Xinhua) Le 2 septembre, 190.000 tonnes de minerai de bauxite en provenance de Guinée ont été déchargées du cargo « Equipe de Weili » au port de Yantai, dans la province chinoise du Shandong (est). Ensuite, le navire, transportant 17.000 tonnes de véhicules et matériaux de construction, est parti pour le port de Boké, en Guinée.

Du port guinéen de Boké au port chinois de Yantai, la bauxite guinéenne a trouvé des acheteurs chinois. En utilisant le navire de retour, le port de Yantai développe des itinéraires de marchandises générales vers l’Afrique, créant un corridor logistique bidirectionnel Chine-Afrique de 11.400 milles nautiques.

Photo aérienne montrant des voitures à charger pour l’exportation dans le port de Yantai, dans la province du Shandong (est), le 9 mai 2023.(Photo : Tang Ke)

 

D’un côté, la Guinée possède d’importantes réserves de bauxite, mais est limitée par son propre niveau de développement et de construction, de l’autre, la Chine est un grand fabricant et consommateur de produits d’aluminium, mais ses ressources en bauxite sont insuffisantes.

Des sociétés singapouriennes et chinoises, dont le port de Yantai, ont investi en Guinée pour exploiter les mines de bauxite dans la région de Boké. Le port de Yantai a obtenu la responsabilité de construire et de gérer le port de Boké, et après quatre mois de travaux, le port du Boké a été achevé et mis en service.

Selon Yu Bingyi, directeur général de la société de gestion du port de Yantai (Guinée), le port de Boké compte plus de 1.000 employés guinéens, représentant 80% du total des employés. De plus, les services de soutien au port fournissent également un grand nombre d’emplois à la population locale. Cela a apporté de grands changements à la production et à la vie des villageois locaux.

Vue aérienne du port de Yantai, dans la province chinoise du Shandong (est), le 6 août 2024. (Photo : Tang Ke)

 

Aly Keita, chef d’un village près du port de Boké, se réjouit de voir qu’après la construction du port de Boké, un grand nombre de jeunes du village peuvent trouver un emploi au port. Aujourd’hui, les villageois près du port ont acheté des motos, et beaucoup ont construit des maisons en briques.

D’après M. Yu, il n’y avait auparavant qu’un village près du port. Après l’augmentation du nombre d’employés guinéens au port, on en compte aujourd’hui cinq.

Ce corridor logistique bidirectionnel Chine-Afrique est devenu une artère maritime qui achemine les ressources minérales et les produits chinois, et a été le témoin de la prospérité croissante de la coopération économique et commerciale entre la Chine et l’Afrique, ainsi que de l’intégration profonde des échanges entre les personnes.■

RDC-Banque mondiale : un partenariat décennal pour moderniser les transports et dynamiser le commerce extérieur 12 octobre 2026redaction La République démocratique du Congo et la Banque mondiale préparent un nouveau Cadre de partenariat pays couvrant la période 2027-2036. Au cœur de cette coopération : la modernisation des infrastructures de transport, l’amélioration de la connectivité et la facilitation des échanges commerciaux, notamment dans le cadre de la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf). Cartesdu monde La République démocratique du Congo entend faire de son réseau de transport un levier stratégique de développement économique et d’intégration régionale. C’est dans cette perspective qu’un atelier de dialogue réunissant les secteurs des Transports et du Commerce extérieur s’est tenu ce lundi 12 octobre 2026 à Kinshasa, dans le cadre de la préparation du prochain Cadre de partenariat pays de la Banque mondiale pour la période 2027-2036. ministre des Infrastructures et Travaux publics, John Banza Luna Avec un réseau comprenant 58 127 kilomètres de routes nationales, 85 000 kilomètres de routes de desserte agricole, 13 028,46 kilomètres de voiries urbaines et 5 033 kilomètres de voies ferrées, la RDC dispose d’un important potentiel de connectivité. À ces infrastructures s’ajoutent des voies navigables, des ports maritimes, lacustres et fluviaux, ainsi que des aéroports, aérodromes et pistes d’aviation. Cartesdu monde L’enjeu consiste désormais à moderniser ces infrastructures et les postes frontaliers afin de faciliter la circulation des personnes et des marchandises, de renforcer les échanges commerciaux et de positionner le pays comme un acteur majeur de l’intégration économique africaine. Prenant la parole lors de cet atelier, le directeur des opérations de la Banque mondiale en RDC, Albert Zeufack, a annoncé une nouvelle orientation dans l’accompagnement de l’institution financière internationale. Celle-ci entend privilégier des interventions de plus grande envergure, articulées autour de programmes structurants. Projetsmondiaux « Nous allons passer des projets aux programmes structurants. Cette approche devrait notamment s’appuyer sur les corridors d’Inga, de Lobito et de la paix, considérés comme des axes importants pour améliorer la connectivité et soutenir les échanges économiques« , a-t-il déclaré, selon les propos rapportés lors de la rencontre. À travers cette orientation, la Banque mondiale entend inscrire son appui dans une perspective de long terme, en cohérence avec les priorités de développement de la RDC pour la prochaine décennie. Projetsmondiaux Le ministre du Commerce extérieur, Julien Paluku Kahongya, a insisté sur la nécessité d’accompagner ce partenariat d’une feuille de route claire, comportant des indicateurs précis pour mesurer les progrès réalisés et assurer la concrétisation des objectifs fixés sur dix ans. Pour le ministre : « La modernisation des infrastructures doit se traduire par des résultats tangibles sur le terrain, notamment en matière de fluidité du commerce transfrontalier et de réduction des contraintes logistiques« . Il a notamment mis en avant le modèle des postes frontaliers à arrêt unique, qui permet de regrouper les contrôles des pays voisins en un même lieu afin de simplifier les formalités et de réduire les délais de passage des marchandises. Cette approche avait également été recommandée par le président zambien lors de la deuxième réunion de coordination de haut niveau sur le corridor de Lobito, organisée à Lusaka. La mise en place de mécanismes frontaliers plus efficaces constitue ainsi un enjeu important pour renforcer les échanges entre la RDC et ses partenaires régionaux, mais aussi pour soutenir la mise en œuvre effective de la ZLECAf. De son côté, le ministre des Infrastructures et Travaux publics, John Banza Luna, a salué l’accompagnement de la Banque mondiale dans les efforts visant à améliorer la connectivité de la RDC. « Cette coopération représente un levier pour renforcer les infrastructures de transport, désenclaver les zones de production et faciliter l’accès des populations aux marchés. Elle pourrait également contribuer à améliorer l’acheminement des produits agricoles et industriels vers les centres de consommation et les corridors commerciaux régionaux », a indiqué Jon Banza. Concevoirville Les échanges de cet atelier ont également été marqués par les présentations des experts du gouvernement congolais et de la Banque mondiale, appelés à contribuer à la définition des priorités du futur cadre de partenariat. À travers ce processus de concertation, la RDC et la Banque mondiale entendent identifier les investissements et les réformes susceptibles de soutenir la transformation du secteur des transports et de renforcer la compétitivité du commerce extérieur congolais sur la période 2027-2036.

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Éthiopie : Sadat Nesha prend la tête du ministère de la Logistique, sur fond de réorganisation gouvernementale

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