Libye : Webuild écarté du projet d’autoroute côtière, un nouveau tracé soumis à appel d’offres
Transport routier – Libye. Le projet d’autoroute côtière Emsaed-Ras Jedir entre dans une nouvelle phase après la résiliation du contrat attribué à l’italien Webuild pour le tronçon Emsaed-Al Marj. Les autorités libyennes prévoient un nouvel appel d’offres et une modification du tracé, tandis que le financement italien de 5 milliards de dollars reste déterminant pour la poursuite des travaux.
Un contrat résilié après treize ans de blocage
L’Autorité libyenne chargée de la réalisation et de la gestion de l’autoroute Emsaed-Ras Jedir a annoncé, le 5 novembre 2026, la fin de son contrat avec Webuild pour le premier tronçon du projet, entre Emsaed et Al Marj.
Selon les informations rapportées par l’agence de presse libyenne LANA et publiées par Madar, l’entreprise n’aurait pas respecté les obligations prévues dans le contrat signé en 2013. La décision intervient après quatre années de négociations entre les parties.
La résiliation ouvre la voie à un nouvel appel d’offres. Mais le projet ne reprendra pas exactement selon son tracé initial. Les autorités ont décidé de revoir une partie du parcours afin de tenir compte des infrastructures routières déjà en construction.
Un tracé réorganisé autour de Benghazi
La nouvelle configuration prévoit notamment l’ajout du segment Al Marj-Suluq et la suppression du tronçon Emsaed-Tobrouk. Une voie rapide reliant déjà ces deux dernières villes étant en cours de construction, les autorités souhaitent éviter la duplication des infrastructures.
Le nouveau parcours passera par Al Qaara, Al Kharruba, Suluq et Benghazi, avec un raccordement à la route côtière au niveau de Suluq.
Le bureau d’études doit encore finaliser les plans du segment Al Kharruba-Suluq. Cette étape conditionnera la préparation du nouvel appel d’offres et la définition des travaux à réaliser.
Pour les opérateurs de transport, cette reconfiguration pourrait modifier les conditions de circulation des marchandises dans l’est libyen. La connexion avec Benghazi et les axes existants constitue un enjeu pour les flux routiers, notamment entre les zones économiques de l’est et les points de passage frontaliers.
Le financement italien reste un point de blocage
Sur le tronçon occidental Ras Jedir-Al Aziziya, le calendrier dépend également des financements italiens.
L’autorité indique que la première demande de versement de l’avance a été transmise à la partie italienne. L’entreprise Todini attend le paiement du gouvernement italien pour engager les opérations.
En raison de l’indisponibilité de la totalité de cette avance avant la fin de l’année 2026, les autorités envisagent de fractionner le financement afin de lancer le sous-tronçon 4.3.
Les prochaines étapes comprennent également la signature du contrat Al Aziziya-Al Khums et le lancement d’un appel d’offres pour le segment Al Khums-Tawergha.
L’Italie s’est engagée à financer le projet à hauteur de 5 milliards de dollars. Selon l’autorité libyenne, 4,5 milliards de dollars auraient déjà dû être mobilisés depuis l’entrée en vigueur de l’accord en 2009, sur la base d’un engagement annuel de 250 millions de dollars.
Pourquoi c’est important
- Continuité des flux routiers : la liaison Emsaed-Ras Jedir doit améliorer la connexion entre les principales zones urbaines et économiques du littoral libyen.
- Réduction des ruptures de charge : une meilleure articulation entre les axes routiers pourrait faciliter les mouvements de marchandises vers les postes frontaliers et les plateformes logistiques.
- Visibilité pour les investisseurs : la résiliation du contrat Webuild et les retards de financement italien soulignent les risques contractuels et financiers associés aux grands projets d’infrastructures en Libye.
Un enjeu pour les corridors commerciaux du Maghreb
L’autoroute Emsaed-Ras Jedir s’inscrit dans une logique de continuité routière entre l’est et l’ouest de la Libye. Son extrémité occidentale, Ras Jedir, constitue un point de passage stratégique vers la Tunisie.
La modernisation de cet axe pourrait faciliter les échanges transfrontaliers, soutenir le transport routier de marchandises et renforcer les connexions commerciales entre la Libye et ses voisins maghrébins.
Toutefois, la réalisation de ces gains dépendra de la capacité des autorités à sécuriser les financements, relancer les marchés de travaux et garantir la continuité des chantiers.
La relance de l’autoroute côtière libyenne reste donc conditionnée à deux facteurs : l’attribution rapide des nouveaux contrats et le déblocage effectif des financements italiens.
