Égypte : mise en service de la ligne TGV Sokhna-Marsa Matrouh en juillet 2027

L’Égypte met le cap sur l’intermodalité avec le lancement prévu pour juillet 2027 de sa première ligne ferroviaire à grande vitesse reliant la mer Rouge à la Méditerranée. Ce projet de 660 kilomètres ambitionne de fluidifier le fret et d’accélérer le transport passagers sur l’axe stratégique Ain Sokhna-Marsa Matrouh.

En Égypte, le secteur Rail & fret ferroviaire franchit une étape décisive. Le ministre égyptien des Transports, Kamel Al-Wazir, a officialisé le 30 septembre la mise en service commerciale de la première ligne du réseau électrique à grande vitesse pour juillet 2027.

Un axe ferroviaire et logistique entre mer Rouge et Méditerranée

Conçue comme un véritable corridor logistique entre les ports de la mer Rouge et de la Méditerranée, cette infrastructure de 660 km comprend 21 gares. Les rames de voyageurs rouleront jusqu’à 250 km/h pour les liaisons express et 160 km/h pour le service régional.

Les données d’exploitation prévoient un matériel roulant adapté aux besoins mixtes :

• 15 trains à grande vitesse dédiés aux liaisons longues distances.

• 34 trains régionaux pour la desserte des centres urbains intermédiaires.

• 14 locomotives de fret destinées au transport de marchandises.

Sur le plan opérationnel, le temps de parcours entre Le Caire et Marsa Matrouh sera réduit à une fourchette de 2h à 2h30, tandis que la traversée complète d’Ain Sokhna à Marsa Matrouh prendra entre 3h et 3h30. Les opérations de maintenance lourde et légère seront centralisées sur un site de 2,5 millions de mètres carrés situé à Hadayek October, complété par trois centres secondaires à la Nouvelle capitale administrative, Borg El Arab et Marsa Matrouh.

Cette infrastructure s’intègre dans un plan global de 2 000 kilomètres réparti en trois lignes, visant à interconnecter l’ensemble des zones industrielles, agricoles et portuaires du pays.

Pourquoi c’est important

• Réduction des délais d’acheminement : L’interconnexion directe entre le port d’Ain Sokhna et le port d’Alexandrie contourne les goulots d’étranglement routiers et sécurise la chaîne de transport.

• Capacité de fret accrue : L’introduction de 14 locomotives de fret dédiées offre un report modal massif du transport routier vers le rail pour le fret conteneurisé.

• Maillage des zones économiques : La ligne dessert la Nouvelle capitale administrative, les zones industrielles du 6-Octobre et les hubs touristiques de la côte Nord, consolidant l’armature logistique nationale.

Une dynamique d’intégration des corridors régionaux

Le développement de ce réseau ferré s’accompagne d’une extension vers la péninsule du Sinaï via le tronçon de 500 kilomètres reliant Fardan à Taba. Associée aux tunnels sous le canal de Suez, cette infrastructure renforce la continuité des flux marchands entre la vallée du Nil, le delta et les frontières orientales de l’Égypte.

Le déploiement de cette première ligne à grande vitesse marque un tournant pour la fluidité des approvisionnements en Égypte, transformant le pays en un hub logistique multimodal de premier ordre entre le Moyen-Orient et l’Afrique du Nord.