RDC : Mota-Engil décroche une concession de 30 ans pour moderniser le rail du Corridor de Lobito
La République démocratique du Congo a signé avec Mota-Engil Africa un contrat de concession de 30 ans portant sur la modernisation, la réhabilitation et l’exploitation de la ligne ferroviaire Dilolo-Sakania. L’investissement prévu atteint environ 1,8 milliard de dollars sur la durée de la concession.
La République démocratique du Congo franchit une nouvelle étape dans le développement de sa connexion ferroviaire au Corridor de Lobito. Le gouvernement congolais et Mota-Engil Africa ont signé, le 26 août à Kinshasa, un contrat de concession de 30 ans portant sur la section ferroviaire Dilolo-Sakania, dans le sud-est du pays. L’accord a été conclu en présence des présidents Félix Tshisekedi et João Lourenço, respectivement chefs d’État de la RDC et de l’Angola. (ACP)
La ligne concernée relie Dilolo, à la frontière avec l’Angola, à Sakania, à la frontière zambienne. Elle traverse notamment les principaux pôles miniers et industriels de Kolwezi, Tenke et Lubumbashi, dans les provinces du Lualaba et du Haut-Katanga. Elle constitue ainsi le prolongement congolais de l’axe ferroviaire reliant les zones minières de la RDC au port atlantique de Lobito, en Angola. (FinancialFilings)
Un investissement porté à 1,8 milliard USD
Selon Mota-Engil, l’investissement total attendu sur la durée du contrat s’élève à environ 1,8 milliard de dollars. Le programme couvre notamment la modernisation, la réhabilitation et la construction de nouvelles infrastructures ferroviaires. L’entreprise prévoit de concentrer l’essentiel de ces travaux durant les sept premières années de la concession. (Investing.com)
Ce montant diffère de l’estimation de 1,258 milliard USD présentée par le gouvernement congolais lors de l’approbation du projet en juillet. Cette première enveloppe concernait le projet de modernisation de la ligne Dilolo-Sakania, alors que Mota-Engil indique désormais un investissement d’environ 1,8 milliard USD sur la durée de la concession. (Actualite.cd)
La concession couvre une section d’environ 1 037 km selon Mota-Engil, contre 1 004,5 km dans les documents gouvernementaux précédant la signature. (FinancialFilings)
Jusqu’à 13,7 millions de tonnes de capacité
La modernisation doit permettre d’augmenter progressivement la capacité de transport ferroviaire de cette ligne jusqu’à environ 13,7 millions de tonnes par an. L’objectif est notamment de faciliter l’acheminement des minerais produits dans le sud-est de la RDC vers les marchés internationaux via le port de Lobito. (Actualite.cd)
Pour Kinshasa, le projet doit également renforcer l’intégration logistique régionale, améliorer la compétitivité du transport ferroviaire et favoriser le transfert de technologies, le contenu local et la création d’emplois. (Actualite.cd)
Une extension stratégique du Corridor de Lobito
La nouvelle concession complète le dispositif déjà en place sur le territoire angolais. En Angola, le consortium Lobito Atlantic Railway, associant Mota-Engil, Trafigura et Vecturis, exploite la liaison ferroviaire entre le port de Lobito et Luau, près de la frontière congolaise. Un financement de 753 millions USD a été mobilisé pour réhabiliter et renforcer cette section de près de 1 300 km. (lobitoatlantic.com)
L’extension vers la RDC doit donc permettre de créer une continuité ferroviaire entre les zones minières du Copperbelt congolais, la frontière angolaise et le port de Lobito. Pour les exportateurs de cuivre et de cobalt, cet axe offre une alternative stratégique aux corridors orientaux et doit contribuer à diversifier les routes d’accès aux marchés internationaux.
Au-delà du transport minier, la modernisation de Dilolo-Sakania pourrait renforcer les échanges commerciaux entre la RDC, l’Angola et la Zambie, tout en consolidant le Corridor de Lobito comme l’un des principaux axes logistiques reliant l’Afrique centrale aux marchés mondiaux.
