Tunisie : 621 nouveaux bus prévus pour renforcer le transport public et désenclaver les régions

 

TRANSPORT ROUTIER | TUNISIE

 

La Tunisie prévoit l’acquisition de 621 nouveaux autobus en 2026 dans le cadre d’un programme de renouvellement du parc de transport public. Le projet associe investissement dans le matériel roulant, maintenance préventive et digitalisation de l’exploitation pour améliorer la desserte urbaine, régionale et interurbaine.

 

Un programme de 621 bus pour renforcer les capacités de transport

 

Transport routier — Tunisie. Le gouvernement tunisien a autorisé, lors d’un conseil ministériel restreint tenu le 12 janvier 2026, l’acquisition de 621 nouveaux bus au profit des sociétés régionales de transport et de la Société nationale de transport interurbain (SNTRI).

 

L’opération doit être réalisée dans le cadre d’un appel d’offres international au titre de l’année 2026. Elle vise à répondre aux difficultés de mobilité liées au vieillissement du parc, à l’insuffisance de véhicules disponibles et à la dégradation des infrastructures de transport terrestre.

 

Le programme prévoit quatre catégories de véhicules adaptées aux différents besoins du réseau :

 

– Bus standards : destinés aux dessertes urbaines et régionales.

– Bus articulés :affectés notamment au transport scolaire, universitaire et de formation.

– Minibus :destinés à améliorer la desserte des régions enclavées ou insuffisamment couvertes.

– Bus climatisés : réservés aux liaisons interurbaines pour renforcer les connexions entre les régions et les districts.

 

La répartition des véhicules devra tenir compte des besoins des différentes régions, selon des critères définis par les autorités. L’objectif opérationnel est d’améliorer la disponibilité des moyens de transport et de réduire les difficultés de déplacement entre les villes.

 

Maintenance et digitalisation : deux leviers pour améliorer l’exploitation

 

Au-delà de l’acquisition des véhicules, le gouvernement prévoit un programme spécifique de maintenance pour les autobus déjà acquis et ceux dont l’achat est programmé.

 

Cette orientation répond à une difficulté structurelle du transport public tunisien : la faible disponibilité d’une partie du parc et l’augmentation des coûts liés aux réparations et à l’entretien.

 

Le dispositif prévoit un suivi régulier des opérations de maintenance et le respect des calendriers d’entretien périodique. Pour les opérateurs, l’enjeu est de limiter les immobilisations prolongées et d’améliorer la continuité du service.

 

Le deuxième volet concerne la digitalisation de l’exploitation. Les autorités souhaitent adapter la programmation des services au trafic réel des voyageurs et introduire des applications pour améliorer la gestion des hydrocarbures, des stocks et de la maintenance.

 

Un système d’information destiné aux voyageurs est également prévu. Il reposera sur trois dispositifs :

 

– Des écrans d’information dans les principales gares.

– Des applications mobiles pour les smartphones.

– Un portail électronique affichant les horaires et les heures d’arrivée des moyens de transport en temps réel.

 

Ces outils doivent permettre une meilleure visibilité sur les dessertes et faciliter l’organisation des déplacements.

 

Transport public tunisien : une réforme qui dépasse le renouvellement des bus

 

La stratégie annoncée ne se limite pas au transport routier. La cheffe du gouvernement a également insisté sur la nécessité de restructurer les entreprises publiques du secteur, d’améliorer leur gouvernance et de développer les infrastructures.

 

Le transport ferroviaire, urbain et interurbain occupe une place importante dans cette orientation. Les autorités souhaitent renforcer la complémentarité entre les différents modes de transport, notamment en raison de la rentabilité potentielle du rail pour certains flux de voyageurs.

 

Cette approche implique une meilleure articulation entre les réseaux de bus, les lignes ferroviaires et les infrastructures de correspondance.

 

Pourquoi c’est important

 

Capacité de transport : les 621 bus supplémentaires doivent renforcer l’offre disponible et améliorer la desserte des zones insuffisamment connectées.

 

Performance opérationnelle : la maintenance préventive et la digitalisation peuvent réduire les immobilisations, mieux maîtriser les dépenses de carburant et améliorer la régularité des services.

 

Désenclavement économique : une meilleure mobilité interurbaine facilite l’accès aux bassins d’emploi, aux établissements de formation et aux activités commerciales.

 

Une modernisation aux implications régionales**

 

À l’échelle du Maghreb, le renouvellement des flottes de transport public constitue un enjeu de compétitivité territoriale et de mobilité des populations.

 

Pour la Tunisie, la réussite du programme dépendra notamment des délais de livraison, de la disponibilité des financements, de la qualité de la maintenance et de la capacité des entreprises publiques à exploiter efficacement les nouveaux véhicules.

 

La coordination entre transport routier et ferroviaire sera également déterminante pour éviter une modernisation fragmentée du réseau.

 

La Tunisie engage ainsi une réforme de son transport public autour de 621 nouveaux bus, avec un objectif central : améliorer les capacités de transport, la desserte régionale et la performance opérationnelle du réseau.