Abidjan : cinq locomotives de 332 tonnes acheminées pour la Ligne 1 du métro
Mobilité urbaine — Côte d’Ivoire : AGL Côte d’Ivoire a acheminé cinq locomotives destinées au chantier de la Ligne 1 du Métro d’Abidjan. L’opération, réalisée entre le 2 et le 4 août 2026, a mobilisé des moyens de transport exceptionnel et de levage lourd.
Une opération logistique entre le port d’Abidjan et Abobo Sagbé
Mobilité urbaine en Côte d’Ivoire, l’opération a porté sur cinq locomotives représentant un poids total de 332,28 tonnes. Les équipements ont été transférés depuis le Port Autonome d’Abidjan jusqu’au site de réception d’Abobo Sagbé, où ils ont ensuite été mis sur rail.
AGL Côte d’Ivoire a réalisé l’opération pour le compte de COLAS RAIL, en prenant en charge la chaîne logistique depuis le déchargement des locomotives au port jusqu’à leur arrivée sur le site ferroviaire.
Le transport a nécessité deux remorques hydrauliques ainsi que des tracteurs routiers adaptés au transport exceptionnel. Une grue d’une capacité de 400 tonnes a également été mobilisée pour les opérations de levage et de manutention.
Transport exceptionnel : une chaîne d’opérations coordonnée
Le déplacement de ces équipements ferroviaires a nécessité une préparation spécifique. Les équipes ont d’abord effectué une reconnaissance de l’itinéraire afin d’identifier les contraintes liées au gabarit, au poids et aux manœuvres.
L’opération comprenait le levage des locomotives, leur chargement sur les remorques, les contrôles techniques et sécuritaires, l’acheminement sous escorte puis le déchargement sur le site de réception.
La coordination a impliqué les équipes portuaires, les autorités, les forces de sécurité et les intervenants techniques du projet. Des procédures d’arrimage et de supervision ont également été mises en place avant le déplacement.
Pour la logistique des grands projets ferroviaires, ce type d’opération constitue un maillon entre les infrastructures portuaires et les chantiers situés à l’intérieur de l’agglomération.
Pourquoi c’est important
- Continuité port–chantier : le Port Autonome d’Abidjan sert de point d’entrée aux équipements lourds destinés au projet.
- Capacité de transport exceptionnel : les 332,28 tonnes ont nécessité des moyens spécialisés de levage, de manutention et de transport.
- Logistique du projet : l’acheminement des locomotives permet de rapprocher les équipements ferroviaires nécessaires à l’avancement de la Ligne 1.
Un enjeu pour la logistique urbaine ivoirienne
Le chantier du métro intervient dans une agglomération où la croissance des déplacements impose également une organisation logistique adaptée aux grands travaux. Le transport d’équipements lourds depuis le port vers les sites de construction doit donc intégrer les contraintes de circulation, de sécurité et d’accès aux zones urbaines.
À l’échelle régionale, l’opération illustre aussi le rôle des ports ouest-africains dans l’approvisionnement des projets ferroviaires et d’infrastructures. La capacité à connecter efficacement port, transport routier et chantier devient un élément opérationnel important pour les investissements dans les infrastructures.
L’acheminement des cinq locomotives depuis le Port Autonome d’Abidjan vers Abobo Sagbé montre le rôle du transport exceptionnel dans les projets de mobilité urbaine en Côte d’Ivoire. La coordination entre manutention portuaire, transport routier spécialisé et mise sur rail constitue un maillon essentiel de la chaîne logistique du métro d’Abidjan.
