Kano-Maradi : le projet ferroviaire Nigeria-Niger vise une mise en service en 2026
Rail & fret ferroviaire — Nigeria et Niger : le projet ferroviaire Kano-Maradi, évalué à 1,9 milliard de dollars, doit renforcer les liaisons de transport entre le nord du Nigeria et le sud du Niger. Selon les informations disponibles au 16 janvier 2025, environ 35 % des travaux étaient réalisés, avec une finalisation alors prévue en 2026.
Un corridor ferroviaire de 502 km entre Kano et Maradi
Le projet ferroviaire Kano-Maradi couvre une infrastructure d’environ 502 kilomètres reliant Kano à Katsina, au Nigeria, avec une branche vers Maradi, au Niger. Le chantier comprend 19 gares, 6 installations de maintenance et 52 ponts ferroviaires.
L’objectif opérationnel est de créer une liaison supplémentaire pour les flux de marchandises et de passagers entre les deux pays. Pour le fret, la ligne pourrait offrir une alternative au transport routier sur certains itinéraires et améliorer la régularité des échanges transfrontaliers.
Le projet intervient dans une zone où le transport routier joue un rôle important dans l’acheminement des marchandises. Une connexion ferroviaire directe entre les deux marchés pourrait donc modifier progressivement la répartition des flux, notamment pour les marchandises pouvant être transportées sur longue distance par rail.
Un investissement de 1,9 milliard de dollars
Le coût annoncé du projet ferroviaire Kano-Maradi atteint 1,9 milliard de dollars. Son financement repose notamment sur un prêt de 350 millions de dollars de la Banque africaine de développement (BAD).
Le Nigeria a par ailleurs signé un contrat évalué à 1,8 milliard de dollars avec Mota-Engil pour la conception et la construction de l’infrastructure.
Les travaux doivent toutefois composer avec plusieurs contraintes. Le financement à long terme, la sécurité des infrastructures et des chantiers ainsi que le respect des exigences environnementales restent des paramètres importants pour le calendrier d’exécution.
Pourquoi c’est important
- Flux de marchandises : la liaison pourrait offrir une capacité ferroviaire supplémentaire entre le nord du Nigeria et le Niger.
- Coûts et délais : le report d’une partie des flux vers le rail pourrait réduire la pression sur certains axes routiers et améliorer la prévisibilité du transport.
- Commerce transfrontalier : la connexion Kano-Katsina-Maradi peut faciliter les échanges entre deux marchés voisins et renforcer les connexions logistiques régionales.
Une infrastructure à l’échelle des corridors ouest-africains
Le corridor ferroviaire Kano-Maradi s’inscrit dans une dynamique plus large de développement des infrastructures de transport en Afrique de l’Ouest. Pour les opérateurs logistiques, l’enjeu sera notamment de connecter efficacement le rail aux réseaux routiers, aux plateformes de stockage et aux postes frontières.
La performance réelle de la ligne dépendra donc autant de l’infrastructure ferroviaire que de l’organisation du fret aux points de connexion. La coordination douanière et la fluidité des opérations transfrontalières seront également déterminantes.
Avec un investissement annoncé de 1,9 milliard de dollars, le projet ferroviaire Kano-Maradi constitue une nouvelle infrastructure destinée à renforcer la connectivité entre le Nigeria et le Niger. Son impact sur les flux de fret, les coûts logistiques et le commerce transfrontalier dépendra de l’achèvement des travaux et de l’intégration de la ligne au réseau régional.
