Plus de 90 % des motos électriques vendues en Afrique subsaharienne sont importées de Chine et d’Inde et ne sont pas conçues pour les conditions africaines.
Les motos électriques sont appelées à jouer un rôle prépondérant dans la transformation de la mobilité durable en Afrique subsaharienne, mais il sera essentiel de continuer à investir dans les jeunes entreprises qui s’attaquent aux obstacles tout au long de la chaîne de valeur pour en maximiser le potentiel, selon un rapport récemment publié par le programme Powering Renewable Energy Opportunities (PREO) (https://www.PREO.org).
Les deux-roues sont plus rapides et plus faciles à manœuvrer que les véhicules à quatre roues, en particulier en Afrique subsaharienne, où les routes sont souvent de mauvaise qualité. Les motos offrent également des possibilités de revenus stables. Le rapport Charging Ahead – Accelerating e-mobility in Africa (https://apo-opa.info/40Es1zQ) de PREO souligne l’opportunité de marché pour les motos électriques de devenir une force motrice dans le secteur de l’e-mobilité en Afrique. En effet, selon une analyse de Mordor Intelligence, le marché des motos en Afrique valait 3,65 milliards de dollars américains en 2021 et devrait atteindre 5,07 milliards de dollars américains d’ici 2027.
Toutefois, pour accélérer les progrès dans le secteur de l’e-mobilité et répondre à la demande d’une clientèle de deux-roues en pleine expansion, un certain nombre de défis doivent être relevés. Il s’agit notamment d’améliorer la disponibilité de matériel durable, d’une infrastructure de recharge fiable et de l’accès à des solutions de batteries de haute qualité.
Selon les estimations de l’industrie, plus de 90 % des motos électriques vendues en Afrique subsaharienne sont importées de Chine et d’Inde et ne sont pas conçues pour les conditions africaines. La mauvaise infrastructure du réseau signifie que l’accès à l’électricité de base n’est pas suffisamment fiable pour soutenir les réseaux de recharge de batteries renouvelables, et que l’approvisionnement en électricité est faible. En outre, les fournisseurs de batteries de haute qualité privilégient les acheteurs mondiaux capables de commander en volume, ce qui exclut les petites entreprises en phase de démarrage.
Le rapport examine comment trois entreprises soutenues par le PREO – Roam (anciennement Opibus), Mobile Power et Zembo – s’attaquent avec succès à chacun de ces obstacles et, ensemble, fournissent les solutions nécessaires pour soutenir un écosystème propice à l’accélération des progrès dans l’ensemble du secteur de l’e-mobilité.
Matériel durable – Roam est une entreprise suédo-kényane qui fabrique des motos électriques robustes au Kenya. L’entreprise démontre qu’avec le soutien de la fabrication et de l’assemblage locaux, le prix final des motos électriques peut être abaissé pour concurrencer les véhicules à moteur à combustion interne, tout en adaptant le produit aux conditions locales. Roam a désormais acquis la capacité de concevoir entièrement les véhicules et d’en fabriquer 35 % en interne, l’objectif étant d’atteindre 70 % dans les trois à cinq prochaines années.
L’entreprise prévoit de s’étendre au-delà du Kenya à d’autres marchés africains par le biais de partenariats stratégiques, de lever 17,5 millions de dollars en fonds propres et en dettes pour son fonds de roulement et espère fournir à Uber 3 000 motos électriques pour ses services de livraison dans toute l’Afrique subsaharienne.
Une infrastructure de recharge fiable – L’entreprise ougandaise Zembo a mis au point une solution pour permettre le déploiement des motos électriques dans les zones où l’accès à l’électricité est faible et peu fiable, en utilisant l’énergie solaire pour recharger les batteries.
L’investissement dans les motos électriques ouvre la voie à une croissance plus durable et plus équitable dans les communautés africaines et répond à la question urgente du changement climatique.
En Ouganda, Zembo exploite 27 stations d’échange de batteries pour motos électriques, considérées comme l’un des plus grands réseaux de la région. Elle vend des motos aux exploitants de taxis sur la base d’un paiement à l’utilisation et fournit des batteries en tant que service par l’intermédiaire de son réseau d’échange de batteries. 73 % (frais de personnel – 55 %, loyer – 18 %) du coût mensuel d’exploitation d’une station d’échange sont des coûts fixes par nature, ce qui retarde la rentabilité et ralentit l’expansion.
La stratégie d’expansion de Zembo consiste à étendre son réseau en utilisant des mécanismes de partage des risques tels que les modèles de franchise, et à réduire les coûts de personnel en déployant des armoires d’échange automatiques. L’entreprise installe également des solutions d’énergie solaire pour les zones non raccordées au réseau et des solutions d’énergie hybride pour les zones raccordées au réseau et dont le réseau est faible ou peu fiable. Les batteries pourront ainsi être rechargées même dans les zones qui ne sont pas raccordées au réseau et pendant les coupures de courant. Zembo prévoit d’étendre sa flotte à plus de 2 000 motos et 60 stations d’échange d’ici 2025.
Solutions de batteries de haute qualité – Mobile Power opère en Sierra Leone, au Libéria, en République démocratique du Congo et au Nigéria et s’attaque à la pénurie de technologies de batteries de haute qualité pour les petites entreprises. L’entreprise a développé des produits de stockage d’énergie propre (batteries lithium-ion) qu’elle propose aux entreprises et aux particuliers à travers un modèle de location. Depuis 2017, Mobile Power a développé son activité de location à 500 000 locations chaque mois et gagne 2 000 nouveaux clients chaque semaine lors de ses périodes de croissance maximale.
Mobile Power reproduit désormais son modèle de location dans le secteur de la mobilité et le secteur du remplacement des générateurs en s’appuyant sur les mêmes composants technologiques : les batteries, les systèmes de gestion de la batterie et les hubs de charge de la batterie. L’entreprise a désormais atteint un stade où elle peut fabriquer à grande échelle des batteries robustes adaptées aux conditions africaines pour son usage interne et satisfaire la demande de ses pairs dans le domaine de la mobilité électrique. Le modèle d’échange de batteries de Mobile Power, avec paiement à l’utilisation, permet aux clients d’accéder au service en fonction de leurs besoins.
Jon Lane, directeur du programme PREO, commente : « L’investissement dans les motocycles électriques ouvre la voie à une croissance plus durable et plus équitable dans les communautés africaines et répond à la question urgente du changement climatique. Grâce à notre travail avec plusieurs start-ups, nous avons identifié des opportunités pour un écosystème complet de solutions qui répondent aux défis tout au long de la chaîne de valeur. Nous espérons que ce rapport démontre les progrès impressionnants réalisés par les entreprises du secteur de l’e-mobilité et qu’il incitera les investisseurs, les décideurs politiques et les partenaires à s’engager et à collaborer pour aider à relever l’ampleur du défi ».
PREO (https://www.PREO.org) est financé par la Fondation IKEA (https://IKEAFoundation.org) et UK aid (https://TEA.CarbonTrust.com) (via la plateforme Transforming Energy Access), et est mis en œuvre par Carbon Trust (https://www.CarbonTrust.com) et Energy 4 Impact (https://Energy4Impact.org). À ce jour, il a soutenu 27 entreprises d’utilisation productive de l’énergie dans 11 pays d’Afrique subsaharienne, dont quatre dans le secteur de l’e-mobilité.
Cliquez ici pour télécharger le rapport Charging Ahead – Accelerating e-mobility in Africa de PREO : https://apo-opa.info/40Es1zQ
Jono West, cofondateur et président de Mobile Power : « Le soutien de PREO nous a été extrêmement précieux pour réduire les risques liés à notre technologie de batterie et à notre modèle commercial. Il nous a permis de nous développer et d’augmenter le taux d’échelle pour l’activité d’e-mobilité et de tirer des enseignements qui constituent maintenant la base des solutions technologiques futures que nous avons en préparation, même au-delà de l’e-mobilité. Grâce à ce projet PREO, nous sommes actuellement en discussion avec plusieurs nouveaux partenaires sur l’ensemble de la chaîne de valeur, qui seront annoncés en temps voulu ».
Étienne Saint-Sernin, cofondateur de Zembo : « Nous avons déjà prouvé que notre modèle commercial est rentable dans les zones urbaines raccordées au réseau. Maintenant, ce projet cofinancé par le PREO nous donnera l’occasion de prouver que notre solution solaire est viable et reproductible dans les zones non raccordées au réseau. Nous serons alors en position de force pour débloquer des investissements privés afin de nous étendre à d’autres pays africains ».
Filip Lövström, cofondateur et directeur général de Roam : « Grâce au soutien du PREO, nous avons pu accélérer et valider notre adéquation produit-marché, affiner nos modèles commerciaux et concevoir notre moto électrique de nouvelle génération, qui est maintenant prête à être mise à l’échelle. La subvention du PREO a permis de couvrir les coûts de production des pilotes à un stade précoce et nous a finalement aidés à commercialiser un produit qui permet aux utilisateurs finaux de gagner plus d’argent et qui a un impact positif sur l’environnement ».
À propos de PREO :
Le programme « Powering Renewable Energy Opportunities » (PREO) stimule la demande en énergies renouvelables en Afrique en fournissant des capitaux à haut risque, une assistance technique et des services de diffusion des connaissances à un portefeuille d’entreprises dans divers secteurs. Il crée ainsi des emplois durables et améliore les moyens de subsistance grâce à la croissance économique et à l’autonomisation des femmes. Il est soutenu par la Fondation IKEA et l’aide britannique et mis en œuvre par Carbon Trust et Energy 4 Impact. https://www.PREO.org/
