Fret ferroviaire au Ghana : 3 198 conteneurs acheminés vers le terminal de Kpone et stratégie d’extension
Le fret ferroviaire au Ghana enregistre une progression notable avec plus de 3 100 conteneurs transférés vers le terminal de Kpone. Cette logistique dynamique s’accompagne d’investissements ciblés dans le matériel roulant pour fluidifier l’évacuation portuaire.
Le fret ferroviaire ghanéen accélère l’évacuation des conteneurs depuis Tema
QUOI : Le service de transport ferroviaire de marchandises a acheminé environ 3 198 conteneurs depuis le port de Tema vers le terminal unifié de Kpone (KUT).
OÙ : Au Ghana, sur la liaison dépendant du complexe portuaire de Tema au terminal de Kpone, ainsi que sur l’axe stratégique Tema-Mpakadan.
QUAND : Les volumes cumulés ont été enregistrés depuis le lancement effectif des opérations de fret en septembre 2026 jusqu’au début du mois de novembre 2026.
QUI : L’opération est pilotée par l’Autorité ghanéenne de développement des chemins de fer (GRDA), dirigée par le Dr Frederick Appoh, en coordination avec des opérateurs logistiques et des associations d’importateurs.
Logistique et chaînes d’approvisionnement : montée en charge du réseau
Depuis le démarrage des opérations de fret en septembre 2026, la GRDA confirme une montée en puissance progressive de ses capacités de transport. Le service a d’abord permis de traiter un volume quotidien d’environ 220 conteneurs, principalement des conteneurs vides transférés du port de Tema vers le terminal de Kpone pour désengorger les infrastructures portuaires.
Sur le plan des infrastructures, la ligne à écartement standard de 97 kilomètres dépendant de Tema à Mpakadan — réalisée pour un coût de 447 millions de dollars financés par un crédit de l’Export-Import Bank of India — constitue l’épine dorsale de ce dispositif. Pour optimiser l’exploitation de cet axe, la GRDA a acquis initialement deux locomotives et 20 wagons.
L’opérateur public a également conclu des contrats d’enlèvement avec des entreprises de transport de marchandises, dont International Service Solution. Ces accords concernent l’acheminement des conteneurs de Tema jusqu’à Mpakadan sur le lac Volta, où des transporteurs routiers ivoiriens prennent le relais pour la poursuite de l’acheminement transfrontalier.
Extension du parc et perspectives corridors
Pour répondre à la saturation routière, le plan d’acquisition intègre la livraison d’une locomotive supplémentaire d’ici décembre 2026, ainsi que l’achat de deux locomotives et 30 wagons additionnels destinés à la ligne Tema-Mpakadan et au développement du réseau de l’Ouest. À terme, la réhabilitation de la ligne de l’Ouest vise à capter le transport de manganèse depuis Nsuta vers le port de Takoradi, tout en structurant un corridor de transit vers le Burkina Faso et les marchés enclavés via Hamile. Les travaux d’infrastructure liés au port intérieur de Boankra, dans la région d’Ashanti, progressent également pour structurer l’offre multimodale.
Pourquoi c’est important
Décongestion portuaire : Le transfert modal de la route vers le rail réduit de manière mesurable la saturation chronique autour du port de Tema et du terminal de Kpone.
Optimisation des coûts de supply chain : L’intégration des contrats d’enlèvement et la connexion future avec le transport fluvial (lac Volta) et routier transfrontalier structurant une offre logistique intermodale compétitive.
Réduction de l’empreinte infrastructurelle : Le rapport modal soulage le réseau routier lourd ghéen, notamment l’impact de l’usure prématurée des axes asphaltés et la fréquence des accidents de transport.
Dynamique régionale et perspectives
Cette reconfiguration logistique s’inscrit dans une tendance plus large d’optimisation des corridors ouest-africains. Alors que le secteur logistique ganéen dépend historiquement de l’excès du transport routier, l’interconnexion entre le transport maritime, ferroviaire et les liaisons vers les pays enclavés constituent un levier de compétitivité commerciale majeur pour la sous-région, renforcé par les exigences de fluidité des chaînes d’approvisionnement continentales.
Le développement effectif du fret ferroviaire au Ghana démontre la viabilité du rapport modal pour sécuriser les flux de marchandises . L’atteinte des objectifs de cadence de la GRDA dépendra désormais de la régularité des livraisons de matériel roulant et de la coordination étroite entre autorités douanières, portuaires et opérateurs logistiques.
